Im Zuge der Fehlersuche des Gasgriffes war natürlich die ECU mehrmals draussen und auch der Tank war ab. Scheinbar hatte sich dabei etwas verstellt so das die Indian mal startete und mal nicht.
Ob wirklich der Fühlstand des Tankes die Ursache dafür war weiß ich nicht genau, jedenfall hat die Procedure zur Neukalibrierung das ganze wieder in Ordnung gebracht.
So wirds gemacht:
Den Tank bis an den Rand füllen.
Killschalter auf OFF.
Zündung ON.
Kill ON.
2-3 Sekunden warten bis die Pumpe keine Geräusche mehr macht.
Kill OFF.
Zündung OFF.
!!! 10 Sekunden warten !!!
Das muß 4 mal wiederholt werden, dann ist der Füllstand des Tankes neu kalibriert.
Dieser Fehler steht bei mir noch an. Um der Sache auf den Grund zu gehen habe ich mir einen Datalogger besorgt.
Den REDLAB 201 von Meilhaus. Ein kleines Gerät um die 100 Euro das 8 Spannungseingänge gleichzeitig aufzeichnen kann. Mit diesem Logger kann man das Selbe machen wie die Werkstätten mit Ihren Computern, es ist nur etwas aufwendiger da man nicht einfach nur den Diagnosestecker ansteckt, sondern an jedes Kabel parallel muß. Bei dem redundanten Gasgriffsensor gibt es 2 getrennte 5 Volt Spannungen und 2 Signale. Wie man sieht sind die Versorgungsspannungen in Ordnung. Einer der beiden Hallsensoren macht jedoch Probleme.
Der kleinere Ausgang geht Linear, der größere verursacht das Problem. Jetzt heißt es Gasgriff oder Sensor finden.
So dann ist der Sensor gefunden. Er steckt auf einer kleinen Platine im Plastikgehäuse. Der Sensor ist geschraubt, geklebt und eingegossen.
Den gibt es in verschiedenen Version. Wir brauchen die 16 Pin Version die hier TSSOP-16 genannt wird. Da gibt es aber auch nochmal Unterschiede.
Ich versuche gerad mit einem Verkaufer Konatkt aufzunehmen welchen wir hier genau brauchen.
Was ich schon weiß ist das ich mit der Nummer KGO-BCG-200PPA wohl Nahe drann bin. Wir benutzen nur die 5Volt Eingänge, Masse und 2 analoge Ausgänge. Der Chip kann programmiert werden. Diese Version ist vorprogrammiert weswegen ich mit dem Verkäufer noch sprechen muß.
Die Schaltung sieht dann so aus:
Falls jemandem, wie bei mir, so ein kleiner Kondensator abgeht, die gibts hier:
Ganz schön teuer die Dinger, der Chip kostet so 13 Euro.
Da sind sie dann:
Die Jungs von AS-Electronic haben mir super geholfen. In ca 10 Mails haben wir die Programmierung so hinbekommen das es beim ersten Mal funktionierte.
Wie in dem Buch oben beschrieben nutzt auch die Scout ein Ride by Wire System. Das bedeutet das die Signale des Gasgriffs über Hallsensoren abgefragt in die ECU gegeben werden. Dort wird zusammen mit anderen Signalen wie dem Saugrohrdrucksensor die Stellung der Drosselklappe berechnet und ausgegeben. Aus Sicherheitsgründen werden die Signale des Gasgriffs und der Drosselklappe redundant abgefragt. Das bedeutet 2 Potis in der Drosselklappe und 2 Hallsensoren im Gasgriff die sich gegenseitig überwachen.
Die Drosselklappe BOSCH 0 280 750 151 gibts es für ca 80 Euro. Anders als in dem Buch beschrieben hat die Scout nur 2 Potis in der Drosselklappe die die Stellung in die ECU geben.
Im Gasgriff scheinen lineare Hallsensoren verarbeitet. Das bedeutet das die Drehung des Gasgriffs über Magneten Sensoren durchschaltet, und über Operationsverstärker dann eine linerares Signal von ca 0,5 bis 4,5 Volt rausgibt. Auch der Gasgriff ist ja redundant, bei meiner Maschine ergaben Messungen jedoch 2 verschiedene Spannungen. Die Eine die Hälfte der anderen.
Über denn Gasgriff wird per Zahnrad der Magnet für den Hallsensor betätigt.
Alle Sensoren werden gesteckt und auch ein Einlesen war bei mir nicht nötig. Das macht die Ecu eigenständig.
Durch Gespräche mit anderen Indianfahren habe ich erfahren das die Stecker der Lambdsonden ein Feuchtigkeitsproblem haben. Dadurch können die oben beschriebenen Data Out Of Range Fehler entstehen.Mein Problem war dabei die Heizung der Sonden. Deswegen habe ich die Stecker ausgebaut und verlötet da das auch nichts mit dem Bussystem der Maschine zu tun hat.
Im Moment ist der Fehler beseitigt, der nächste größere Regen kommt aber noch.
Auf der Suche nach neuen Sonden habe ich die Teilenummer (aus dem Werkstattbuch entnommen) bei Google eingegeben.
Dabei bin ich auf diese Sonden gestoßen. Sind ebenfalls für Fahrzeuge von Polaris und kosten unter 20 Euro. Auch die Stecker sind die Selben und funktionieren tadellos.
Hier noch meine Verkabelung:
Power – Versorgungsspannung der Heizung
Signal und Control ist das Sauerstoffsignal der Sonde
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