Reparatur

Wie in dem Buch oben beschrieben nutzt auch die Scout ein Ride by Wire System. Das bedeutet das die Signale des Gasgriffs über Hallsensoren abgefragt in die ECU gegeben werden. Dort wird zusammen mit anderen Signalen wie dem Saugrohrdrucksensor die Stellung der Drosselklappe berechnet und ausgegeben. Aus Sicherheitsgründen werden die Signale des Gasgriffs und der Drosselklappe redundant abgefragt. Das bedeutet 2 Potis in der Drosselklappe und 2 Hallsensoren im Gasgriff die sich gegenseitig überwachen.

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Die Drosselklappe BOSCH 0 280 750 151 gibts es für ca 80 Euro. Anders als in dem Buch beschrieben hat die Scout nur 2 Potis in der Drosselklappe die die Stellung in die ECU geben.

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Im Gasgriff scheinen lineare Hallsensoren verarbeitet. Das bedeutet das die Drehung des Gasgriffs über Magneten Sensoren durchschaltet, und über Operationsverstärker dann eine linerares Signal von ca 0,5 bis 4,5 Volt rausgibt. Auch der Gasgriff ist ja redundant, bei meiner Maschine ergaben Messungen jedoch 2 verschiedene Spannungen. Die Eine die Hälfte der anderen.

Über denn Gasgriff wird per Zahnrad der Magnet für den Hallsensor betätigt.

Alle Sensoren werden gesteckt und auch ein Einlesen war bei mir nicht nötig. Das macht die Ecu eigenständig.

Durch Gespräche mit anderen Indianfahren habe ich erfahren das die Stecker der Lambdsonden ein Feuchtigkeitsproblem haben. Dadurch können die oben beschriebenen Data Out Of Range Fehler entstehen.Mein Problem war dabei die Heizung der Sonden. Deswegen habe ich die Stecker ausgebaut und verlötet da das auch nichts mit dem Bussystem der Maschine zu tun hat.

Im Moment ist der Fehler beseitigt, der nächste größere Regen kommt aber noch.

Auf der Suche nach neuen Sonden habe ich die Teilenummer (aus dem Werkstattbuch entnommen) bei Google eingegeben.

Dabei bin ich auf diese Sonden gestoßen. Sind ebenfalls für Fahrzeuge von Polaris und kosten unter 20 Euro. Auch die Stecker sind die Selben und funktionieren tadellos.

Hier noch meine Verkabelung:

Power – Versorgungsspannung der Heizung

Signal und Control ist das Sauerstoffsignal der Sonde

Return – Masse

Nachdem erst der 345 Fehler anstand nun 344. Die selbe Bedeutung wie vorher nur auf dem anderen Zylinder. Zu mager. Das so gut wie alle Sensoren nur einmal da sind, außer den Lambda Sonden nun eine Neue bestellt. Ich hatte ja vorher die Lambdas von vorne nach hinten gewechselt. Zu mager kann auch Falschluft bedeuten, ist aber durch den Wechsel des Fehlers nach hinten nun auch ausgeschlossen. Genauso wie die Einspritzdüsen. Die Lambda kommt jetzt aus den USA für knapp über 40 Euro. Ein Verständnissproblem habe ich noch damit, das der Fehler mit dem Einfüllen des Systemreinigers verschwunden war. Wie oben beschrieben war das wohl Zufall.

Ich habe dazu mal eine kleine Aufzeichnung mit meinem kleinen Ossy gemacht.

Die oberen beiden Videos zeigen die Signale der Sonden wenn alles Rund läuft. Unten dann der Zylinder im Störungsfall.

Nachdem ich auf meiner Schweiztour ordentlich in den Regen gekommen bin hatte ich Fehler an beiden Lambdasonden. Hatte vorher schonmal gehört das die Indian kein Wasser mag. Stimmte wohl.

Das Problem war das Wasser in die Stecker eingedrungen war, Lies sich durch trocknen und Kontaktspray beheben.

2 Tage später stand dann der obige Fehler an. Die Meldung sagt das Daten außerhalb des Bereiches lagen und deswegen der vordere Zylinder zu mager lief. Bei der Gemischregelung werden aber jede Menge Sensoren benutzt.Welcher macht nun die Probleme?

Ralf, KFZ-Meister, hat mir da ein paar Tips gegeben und so habe ich zuerst die Lambdasonden getauscht.

Das hat leider nicht den gewünschten Erfolg gebracht. Der vordere Zylinder lief weiter zu mager. Auf dem Weg um mit der Powervision weitere relevante Daten aufzuzeichen dann ein Motorreinigungsaditive mit in den Tank gemacht. Ein mögliche Fehlerursache sollten verschmutze Einspritzdüsen sein. Nach dem Aufzeichnen der Daten irgendwo weit draussen dann auf dem Rückweg deutlich spürbar, der Motor lief wieder Rund. Weitere 10km später war die Störung weg.

Hier schien es tatsächlich die Einspritzdüse gewesen zu sein.

Mein Kupplungsseil war dann durch. Bei Kickstarter hier ganz in der Nähe gibts das 2,5 m Seil von der Rolle.

Schnelle Reparatur.